Участок железной дороги Новосибирск-Восточный – Родники

Участок железной дороги Новосибирск-Восточный – Родники проходит вблизи крупных жилых массивов Калининского района, ощущающих острую нехватку удобных транспортных коммуникаций с центральной и иными частями города. В этом районе огромный дефицит мест приложения труда измеряемый цифрой в 60 тысяч. По избытку трудовых ресурсов Калининский лидирует среди других районов города и в ближайшие годы ситуация эта будет только обострятся. Количество населения в микрорайонах непосредственно попадающих в зоны охвата новых остановочных платформ составляет 105-110 тыс. человек, а всего проживающих на территории тяготеющей к ним 150-170 тыс. После окончания строительства нового моста через реку Обь это число увеличится на 30 тысяч жителей Колыванского района. При этом надо учесть, что два сельских района с центрами в Мошково и Болотном общей численностью 75 тысяч обслуживает даже в зимнее время 14 пар электропоездов в сутки.

Протяженность одного из основных для Калининского района автобусных маршрутов №34 Родники – Вокзал-Главный и его коммерческих близнецов №634 и №1034 составляет 17 км, время в пути по расписанию 56 минут без учета весьма вероятных задержек. Длина железнодорожного участка на этом маршруте 12,5 км, время в пути электропоезда - 20 минут строго по расписанию.

С запуском в эксплуатацию участка железной дороги до Родников для перевозки пассажиров возникают важные положительные эффекты в масштабах всего Новосибирска.

Прежде всего, появляется возможность организации полноценного сквозного движения электропоездов через весь город, связав пассажирским сообщением 9 из 10 районов города. Железная дорога по диагонали пересекает наиболее густонаселенную часть правобережья, которая включает в себя Центр (Центральный и Железнодорожный районы) и приближенные к центру густозаселенные участки Калининского, Дзержинского, Заельцовского и Октябрьского районов, со средней плотностью 10тыс. человек на км2, и было бы вполне разумно воспользоваться открывающимися возможностями для эксплуатации ее на этом участке в режиме наземного метро.

Если электропоезда западного, южного и кузбасского направлений начнут стартовать не с Новосибирска-Главного, а из Родников то на значительных участках магистрали, без увеличения подвижного состава, будет обеспечена достаточно высокая плотность движения. В результате мы получаем мощный сквозной маршрут перевозки пассажиров по железной дороге (до 55 пар электропоездов в сутки) от Родников до Разъезда Иня протяженностью 25 км. При этом на отрезке в 9,5 км в самом центре города, от станции Новосибирск-Восточный до платформы Центр, плотность движения электропоездов будет составлять до 75 пар в сутки, что соответствует движению электропоездов со средним интервалом в 12 минут. Для сравнения заметим, что протяженность основной линии метро в настоящее время составляет 10,5 км, а интервал движения поездов увеличился до 5-6 минут.

В последующем на новых удобных маршрутах: Родники – Инская, Родники – Обь и Родники – Академгородок появляется возможность открыть движение с использованием современной техники российских и зарубежных производителей. Организовать приобретение комфортабельных транспортных средств, для пассажирских перевозок по железной дороге, можно с использованием лизинговых схем.

В дальнейшем представляется перспективной электрификация небольших участков до аэропорта «Толмачево» и в Советском районе. Целесообразно проработать возможность вывода маршрута электропоездов к Северо-Чемскому и Затулинскому жилмассивам. Одним из вариантов может быть соединение железнодорожные пути от района улицы Взлетной с дамбой южного железнодорожного перехода через реку Обь.



Оглавление

НОВОСТИ КОМПАНИИ


архив ...»